曝特斯拉工廠多次著火根源：“油漆車間”不合規(guī)造成空氣嚴重污染

全球涂料網(wǎng)訊：

新的空氣質(zhì)量違規(guī)事件證實了有關(guān)特斯拉油漆車間發(fā)生火災和設(shè)備故障導致不遵守規(guī)定和未經(jīng)許可造成污染的報道。

最新的空氣質(zhì)量違規(guī)報告證實，在過去18個月里，特斯拉弗里蒙特工廠屢次接到違規(guī)通知。這些問題屢次發(fā)生的罪魁禍首是“油漆車間”。油漆車間一直是所有汽車制造廠面臨的最大空氣質(zhì)量挑戰(zhàn)，但在弗里蒙特工廠，一系列技術(shù)問題、火災、糟糕的記錄保存以及對環(huán)境合規(guī)的明顯漠視，導致了污染問題，其嚴重程度我們可能永遠無法完全理解。

毫無疑問，特斯拉油漆車間問題中最引人注目的因素是，該工廠在2018年及以后的時間里不斷發(fā)生火災。根據(jù)舊金山灣區(qū)空氣質(zhì)量管理區(qū)（Bay Area Air Quality Management District）董事會2018年11月會議記錄，大火的發(fā)生促使監(jiān)管機構(gòu)加強了對特斯拉弗里蒙特油漆店的審查。

在2018年4月的大火和2018年6月的自燃事件之后，特斯拉公司的Air District（空氣質(zhì)量監(jiān)管）工作人員一直在對特斯拉的油漆車間、組裝和裝修作業(yè)進行檢查。Air District的工作人員正在審查特斯拉的許可證申請，并評估之前未獲批準的涂料，包括工廠使用的所有涂料、溶劑和粘合劑。

事實上，舊金山灣區(qū)空氣質(zhì)量管理區(qū)的工作人員在更早的時候就注意到了潛在的火災風險。根據(jù)特斯拉2018年7月31日發(fā)布的半年度合規(guī)報告，高級空氣質(zhì)量監(jiān)察員許恩1月9日通知特斯拉，此前一個月的一次檢查發(fā)現(xiàn)，工廠北部油漆車間存在許可條件偏差，涉及易燃溶劑濕巾的不當處置。然后，4月3日，一個用于控制1號底漆噴淋室和3號清漆噴淋室噴排放物的E-Scrub系統(tǒng)“出于安全考慮，作為火災可能的火源而斷電”。兩天后，美國全國廣播公司財經(jīng)頻道CNBC報道稱，3日一個入門攤位發(fā)生火災，這是該設(shè)施一系列備受關(guān)注的火災報道中的第一起。

6月1日，CNBC報道稱，4月3日的火災比之前所了解的更嚴重，自2014年以來，弗里蒙特的油漆車間至少發(fā)生了四起火災。6月5日，Daily Beast報道稱，電子磨砂機的靜電板產(chǎn)生的火花導致油漆從堵塞的料斗中溢出，引發(fā)了火災。

最令人擔憂的細節(jié)似乎沒有人太在意。據(jù)消息人士稱：“在4月份火災發(fā)生的前幾個月，灑水噴頭被堵塞，并被至少一英寸厚的油漆和透明涂層覆蓋�！庇推岣糸g下方的過濾器和排氣系統(tǒng)也明顯被涂上了一層涂料。盡管與不斷發(fā)生的火災相比，這些似乎沒有什么害處，但它們證實，這實際上是一連串問題的證據(jù)，這些問題導致油漆車間無法遵守規(guī)定。

在2015年的North Paint油漆噴間改造中，特斯拉未能獲得必要的排放源許可證經(jīng)營和四個減排系統(tǒng)安裝許可，并未能執(zhí)行所需的微粒排放測試三個來源（噴漆），以及超過了E-Scrub系統(tǒng)應該減輕的超范圍。氧化劑能夠控制減排設(shè)備速度高于允許的極限。然而，特斯拉并沒有保存與氧化劑運行溫度有關(guān)的記錄，這讓人們對其實際生產(chǎn)是否符合許可充滿了疑問。

在5月26日-29日關(guān)閉期間，特斯拉試圖清理管道，解決熱氧化劑和拼湊出一個未經(jīng)許可的過濾器系統(tǒng)取代E-Scrub系統(tǒng)，并保證超范圍的導管和灑水裝置運行。這一緊急修復措施似乎使油漆車間的這一不幸區(qū)域在2018年剩余時間里不會出現(xiàn)偏差和接受到違規(guī)通知，但一個不被允許的物理過濾系統(tǒng)可能會從根本上影響整個系統(tǒng)的氣流，從而影響其許可條件。

到了9月，North Paint油漆噴間出現(xiàn)在BAAQMD的文件中。這一次，氧化劑A -1002的問題比僅僅多排放一點氮氧化物要嚴重得多，在特斯拉繼續(xù)以迄今最高的速度生產(chǎn)汽車（以及可能的POC排放）的同時，它完全關(guān)閉了4天半。特斯拉在這次事故中稱是 “故障緩解”，但后來發(fā)現(xiàn)，自2016年以來，A-1002的記錄一直沒有得到維護，而之前的翻新本應在2016年完成。

A-1002不斷出現(xiàn)的問題，加上系統(tǒng)缺乏維護記錄，使得人們對其多年來的實際排放量產(chǎn)生了更加嚴峻的質(zhì)疑，但問題還沒有結(jié)束。去年12月，特斯拉與其源測試承包商之間發(fā)生了“溝通不暢”，這意味著A -1002的年度測試沒有完成，需要進行“補充合規(guī)測試”。

然后，在2019年4月，特斯拉在BAAQMD的聽證會上請求允許在1275華氏度的溫度下運行A-1002，而不是固定的1400華氏度，原因是特斯拉表示，在更高的溫度下，損壞可能會變得更嚴重。董事會站在特斯拉一邊，認為進一步的破壞可能導致比較低的運行溫度更嚴重的排放。目前還不清楚問題中的損害是否也是由關(guān)閉E-Scrub系統(tǒng)的決定造成的，但無論如何特斯拉最終將在2019年6月替換了A-1002。

與傳統(tǒng)汽車制造商發(fā)生的大多數(shù)事故一樣，特斯拉帶來的主要教訓是，造車并非易事。反而相當困難。但除此之外，還有一個主題也在特斯拉面臨的諸多挑戰(zhàn)中產(chǎn)生了共鳴：瘋狂的加快量產(chǎn)可能會推動造車新公司度過生存危機，但在任何重工業(yè)領(lǐng)域，不徹底進行規(guī)劃總是要付出代價的。特斯拉急于征服這個行業(yè)，并證明自己的行業(yè)估值遠超市場估值的合理性，但它似乎失去了一項最重要的“資產(chǎn)”：其在環(huán)保方面的領(lǐng)先地位。

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