受亞洲產(chǎn)能影響，立邦船舶涂料在土耳其訂單激增

全球涂料網(wǎng)訊：由于產(chǎn)能問題和因?yàn)镃OVID-19限制政策的普遍收緊，立邦船舶涂料（Nippon Paint Marine）在土耳其干船塢中訂單量出現(xiàn)了大幅飆升，因?yàn)橹行⌒蛧嵨淮�舶的運(yùn)營商從亞洲轉(zhuǎn)船。

這家日本涂料制造商是全球主要的舶涂料供應(yīng)商之一，據(jù)該公司稱，在過去12個月中，土耳其圖茲拉區(qū)設(shè)施的船舶維修項(xiàng)目增加了15%至20%，許多修船廠已接近產(chǎn)能。

立邦船舶涂料土耳其董事總經(jīng)理Baybora Yildirim上尉表示，許多市場動態(tài)的匯合對該地區(qū)的航運(yùn)集群產(chǎn)生了有益的影響。

他特別提到了6到12個月前簽發(fā)的干船塢擴(kuò)建證書到期，以及在新冠病毒復(fù)燃的情況下亞洲工廠的產(chǎn)能問題。

“歷史上的高運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致船東推遲預(yù)定的干船塢以允許船舶繼續(xù)交易，但其中許多證書即將到期，導(dǎo)致干船塢活動增加。

中國和新加坡的新冠疫情限制收緊也給船東帶來了沖擊，這些國家的船舶在錨地等待長達(dá)兩周。隨著船東希望盡可能長時間保持船舶貿(mào)易，我們看到越來越多的船舶直接駛往土耳其，有些情況下是在干船塢擴(kuò)建的最后一天而不是在任何交易日�！�

Yildirim上尉進(jìn)一步指出，市場變化也導(dǎo)致了更高價值的涂料系統(tǒng)訂單的增加，這些涂料旨在將干船塢時間保持在最低限度。

“在不景氣的時候，船東會考慮成本而不是性能，但我們今天看到了相反的情況：質(zhì)量高于成本。船東正在投資經(jīng)證明可以長期使用的涂料�！�

立邦船舶涂料歐洲公司董事John Drew說：“我從未見過像我們今天看到的那樣的供需失衡，已經(jīng)運(yùn)費(fèi)翻了兩番，以至于每個船東都希望帶著貨物在海上賺錢，而不是停在干船塢。當(dāng)您考慮到輕便型散貨船的定期租船費(fèi)約為30,000 美元時，干船塢可能是一項(xiàng)非常昂貴的業(yè)務(wù)。正是出于這個原因，我們開發(fā)了FASTAR。”

這項(xiàng)新型防污系統(tǒng)最大限度地減少了船體涂層工作所需的干船塢時間。根據(jù)船舶的不同，F(xiàn)ASTAR應(yīng)用可以將兩層涂層系統(tǒng)的干船塢時間減少一天。

“噴漆工作現(xiàn)在可以像進(jìn)入維修站的一級方程式賽車一樣：隨時進(jìn)進(jìn)出出。”Drew說。

立邦涂料控股有限公司自2016年在土耳其開設(shè)分公司以來一直在土耳其開展業(yè)務(wù)，當(dāng)時它開設(shè)了Nippon Paint Turkey Denizcilik Boya Sanayi Ve Ticaret A.S.，隨后于2019 年收購了Betek Boya，繼續(xù)擴(kuò)大其在該地區(qū)的立足點(diǎn)，使該公司占據(jù)了該國最大的涂料市場份額。

“土耳其是一個比十年前更受歡迎的干船塢地區(qū)，這主要是由于質(zhì)量控制的改進(jìn)，”Yildirim上尉說。 “我們每個月都在開展大約12-14個項(xiàng)目，其中一些是為世界主要的船東和集裝箱運(yùn)輸公司服務(wù)的，這些公司現(xiàn)在定期在土耳其船廠進(jìn)行重涂�！�

通常，3000至25,000載重噸的船舶�？吭趫D茲拉的44個修理廠�？拷�馬爾馬拉海東海岸的亞洛瓦 (Yalova) 往往會吸引高達(dá)120,000載重噸的大型船舶。