全球煉油催化劑需求或反彈

受行業(yè)可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)拉動(dòng)

全球涂料網(wǎng)訊：隨著世界經(jīng)濟(jì)回暖，盡管新冠肺炎疫情影響仍然存在，但煉油廠產(chǎn)能利用率和煉油催化劑需求正逐步恢復(fù)到疫情前水平。此外，環(huán)保需求下，對(duì)脫硫燃料的監(jiān)管和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略正在推動(dòng)煉油催化劑行業(yè)的創(chuàng)新和研發(fā)，帶動(dòng)煉油催化劑需求反彈。

疫情嚴(yán)重影響將減弱

市場(chǎng)人士認(rèn)為，新冠肺炎疫情嚴(yán)重?fù)p害了煉油工業(yè)，進(jìn)而影響到煉油催化劑行業(yè)，但這一影響行將結(jié)束，煉油催化劑需求也將隨之恢復(fù)。美國(guó)催化劑集團(tuán)資源公司(TCGR)銷售和項(xiàng)目經(jīng)理克里斯·杰濟(jì)亞克表示：“2020年全球損失煉油產(chǎn)能約600萬(wàn)桶/日，這是疫情對(duì)煉油業(yè)造成的最嚴(yán)重影響。至今，盡管煉油產(chǎn)能利用率尚未完全恢復(fù)，但煉油業(yè)需求正在提升�！苯軡�(jì)亞克表示，并不是每種精制產(chǎn)品都受到同樣的影響，液化石油氣(LPG)和石腦油受影響最小，其需求也很快恢復(fù)，去年就恢復(fù)到疫情前水平。柴油需求將在今年恢復(fù)到疫情前水平，而汽油需求可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間，最有可能是今年年底或2023年。航空燃料受到的打擊最為嚴(yán)重，其需求恢復(fù)到疫情前水平的時(shí)間將最晚。

煉油催化劑生產(chǎn)商霍尼韋爾則表示，目前，精煉燃料需求仍低于疫情前水平，這限制了煉油催化劑需求。2020~2025年間宣布關(guān)閉的煉油廠能力約470萬(wàn)桶/日，同期宣布的新煉油產(chǎn)能660萬(wàn)桶/日。在發(fā)達(dá)地區(qū)，規(guī)模較小、效率較低的煉油能力被逐步淘汰，而在那些燃料需求持續(xù)增長(zhǎng)地區(qū)，還在不斷新建煉油產(chǎn)能，且往往是煉化一體化擴(kuò)張。

格雷斯公司煉油技術(shù)部門總裁湯姆·佩蒂表示，大多數(shù)主要消費(fèi)經(jīng)濟(jì)體對(duì)運(yùn)輸燃料的需求已恢復(fù)到疫情前的水平。雖然新冠肺炎疫情、全球地緣政治問(wèn)題、通貨膨脹和供應(yīng)鏈中斷依然存在，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍存在諸多不確定性，但今年全年運(yùn)輸需求將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

在煉油催化劑層面，杰濟(jì)亞克稱，催化裂化(FCC)催化劑市場(chǎng)受新冠肺炎疫情沖擊最大。而在今年，F(xiàn)CC催化劑價(jià)格可能會(huì)回到疫情前水平，其需求在2022~2023年能恢復(fù)到疫情前水平。其中，能夠處理較重原料或最大化生產(chǎn)化學(xué)品的催化劑將得到更大的增長(zhǎng)潛力，包括原油制化學(xué)品和最大化丙烯生產(chǎn)的FCC催化劑。

環(huán)保需求帶來(lái)新機(jī)會(huì)

市場(chǎng)人士認(rèn)為，煉油行業(yè)在環(huán)保上的壓力有助于煉油催化劑行業(yè)發(fā)展。嚴(yán)苛的燃料環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力，有助于先進(jìn)煉油催化劑開(kāi)發(fā)，并為行業(yè)帶來(lái)收益。

在燃料脫硫方面，雅保催化劑業(yè)務(wù)研發(fā)副總裁鮑勃·萊利維爾德表示，雅保加氫處理催化劑及解決方案組合可用于幫助煉油廠滿足汽油、中間餾分油和船用燃料的最新含硫規(guī)格。佩蒂表示，格雷斯公司也推出了一系列用于生產(chǎn)更清潔燃料的脫硫催化劑。新開(kāi)發(fā)的加氫催化劑組合，可將渣油升級(jí)為更有用的產(chǎn)品，提升餾分油和汽油餾分品質(zhì)�；裟犴f爾UOP催化劑業(yè)務(wù)主管倫納德說(shuō)，大多數(shù)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的脫硫法規(guī)已經(jīng)成熟，未來(lái)燃料脫硫挑戰(zhàn)在于降低生產(chǎn)裝置的碳足跡。未來(lái)，催化劑設(shè)計(jì)將側(cè)重于這些重餾分，通過(guò)降低反應(yīng)器溫度，從而降低碳足跡，這將對(duì)催化劑性能提出更高要求。

煉油催化劑與煉油行業(yè)減少二氧化碳排放的努力密切相關(guān)，還決定煉油行業(yè)能否適應(yīng)生產(chǎn)可再生燃料、生物質(zhì)原料聯(lián)合加工。佩蒂表示，生物質(zhì)新原料將給煉油廠運(yùn)行帶來(lái)全新、獨(dú)特挑戰(zhàn)，也為煉油催化劑市場(chǎng)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。

TCGR總裁約翰·墨菲認(rèn)為，電動(dòng)汽車和引入生物質(zhì)原料雖然是影響FCC和加氫處理催化劑增長(zhǎng)的因素。其中，電動(dòng)汽車將會(huì)從2030年開(kāi)始，緩慢降低煉油催化劑需求。而在煉油過(guò)程中使用生物質(zhì)原料并不一定會(huì)減少催化劑的需求，只是需要使用不同工藝技術(shù)來(lái)處理生物基原料和石油基原料，這反而對(duì)煉油催化劑發(fā)展有利，并帶來(lái)附加值。墨菲稱，當(dāng)前煉油催化劑技術(shù)發(fā)展主要集中在熱解油和塑料廢物流共處理方面，以及標(biāo)準(zhǔn)煉油設(shè)備如何處理第二代生物質(zhì)原料。主要煉油催化劑生產(chǎn)商則著力研發(fā)解決重質(zhì)原料問(wèn)題，或增加煉油廠的丙烯和丁烯化學(xué)品產(chǎn)量上。