全球煉油催化劑需求或反彈

http://m.srglobaltrade.com  時間:2022/3/28  來源:全球涂料網(wǎng)

受行業(yè)可持續(xù)發(fā)展趨勢拉動


全球涂料網(wǎng)訊:隨著世界經(jīng)濟(jì)回暖,盡管新冠肺炎疫情影響仍然存在,但煉油廠產(chǎn)能利用率和煉油催化劑需求正逐步恢復(fù)到疫情前水平。此外,環(huán)保需求下,對脫硫燃料的監(jiān)管和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略正在推動煉油催化劑行業(yè)的創(chuàng)新和研發(fā),帶動煉油催化劑需求反彈。


疫情嚴(yán)重影響將減弱


市場人士認(rèn)為,新冠肺炎疫情嚴(yán)重?fù)p害了煉油工業(yè),進(jìn)而影響到煉油催化劑行業(yè),但這一影響行將結(jié)束,煉油催化劑需求也將隨之恢復(fù)。美國催化劑集團(tuán)資源公司(TCGR)銷售和項(xiàng)目經(jīng)理克里斯·杰濟(jì)亞克表示:“2020年全球損失煉油產(chǎn)能約600萬桶/日,這是疫情對煉油業(yè)造成的最嚴(yán)重影響。至今,盡管煉油產(chǎn)能利用率尚未完全恢復(fù),但煉油業(yè)需求正在提升!苯軡(jì)亞克表示,并不是每種精制產(chǎn)品都受到同樣的影響,液化石油氣(LPG)和石腦油受影響最小,其需求也很快恢復(fù),去年就恢復(fù)到疫情前水平。柴油需求將在今年恢復(fù)到疫情前水平,而汽油需求可能需要更長的時間,最有可能是今年年底或2023年。航空燃料受到的打擊最為嚴(yán)重,其需求恢復(fù)到疫情前水平的時間將最晚。


煉油催化劑生產(chǎn)商霍尼韋爾則表示,目前,精煉燃料需求仍低于疫情前水平,這限制了煉油催化劑需求。2020~2025年間宣布關(guān)閉的煉油廠能力約470萬桶/日,同期宣布的新煉油產(chǎn)能660萬桶/日。在發(fā)達(dá)地區(qū),規(guī)模較小、效率較低的煉油能力被逐步淘汰,而在那些燃料需求持續(xù)增長地區(qū),還在不斷新建煉油產(chǎn)能,且往往是煉化一體化擴(kuò)張。


格雷斯公司煉油技術(shù)部門總裁湯姆·佩蒂表示,大多數(shù)主要消費(fèi)經(jīng)濟(jì)體對運(yùn)輸燃料的需求已恢復(fù)到疫情前的水平。雖然新冠肺炎疫情、全球地緣政治問題、通貨膨脹和供應(yīng)鏈中斷依然存在,全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍存在諸多不確定性,但今年全年運(yùn)輸需求將保持強(qiáng)勁增長。


在煉油催化劑層面,杰濟(jì)亞克稱,催化裂化(FCC)催化劑市場受新冠肺炎疫情沖擊最大。而在今年,F(xiàn)CC催化劑價格可能會回到疫情前水平,其需求在2022~2023年能恢復(fù)到疫情前水平。其中,能夠處理較重原料或最大化生產(chǎn)化學(xué)品的催化劑將得到更大的增長潛力,包括原油制化學(xué)品和最大化丙烯生產(chǎn)的FCC催化劑。


環(huán)保需求帶來新機(jī)會


市場人士認(rèn)為,煉油行業(yè)在環(huán)保上的壓力有助于煉油催化劑行業(yè)發(fā)展。嚴(yán)苛的燃料環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是創(chuàng)新的驅(qū)動力,有助于先進(jìn)煉油催化劑開發(fā),并為行業(yè)帶來收益。


在燃料脫硫方面,雅保催化劑業(yè)務(wù)研發(fā)副總裁鮑勃·萊利維爾德表示,雅保加氫處理催化劑及解決方案組合可用于幫助煉油廠滿足汽油、中間餾分油和船用燃料的最新含硫規(guī)格。佩蒂表示,格雷斯公司也推出了一系列用于生產(chǎn)更清潔燃料的脫硫催化劑。新開發(fā)的加氫催化劑組合,可將渣油升級為更有用的產(chǎn)品,提升餾分油和汽油餾分品質(zhì);裟犴f爾UOP催化劑業(yè)務(wù)主管倫納德說,大多數(shù)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的脫硫法規(guī)已經(jīng)成熟,未來燃料脫硫挑戰(zhàn)在于降低生產(chǎn)裝置的碳足跡。未來,催化劑設(shè)計(jì)將側(cè)重于這些重餾分,通過降低反應(yīng)器溫度,從而降低碳足跡,這將對催化劑性能提出更高要求。


煉油催化劑與煉油行業(yè)減少二氧化碳排放的努力密切相關(guān),還決定煉油行業(yè)能否適應(yīng)生產(chǎn)可再生燃料、生物質(zhì)原料聯(lián)合加工。佩蒂表示,生物質(zhì)新原料將給煉油廠運(yùn)行帶來全新、獨(dú)特挑戰(zhàn),也為煉油催化劑市場帶來新的機(jī)會。


TCGR總裁約翰·墨菲認(rèn)為,電動汽車和引入生物質(zhì)原料雖然是影響FCC和加氫處理催化劑增長的因素。其中,電動汽車將會從2030年開始,緩慢降低煉油催化劑需求。而在煉油過程中使用生物質(zhì)原料并不一定會減少催化劑的需求,只是需要使用不同工藝技術(shù)來處理生物基原料和石油基原料,這反而對煉油催化劑發(fā)展有利,并帶來附加值。墨菲稱,當(dāng)前煉油催化劑技術(shù)發(fā)展主要集中在熱解油和塑料廢物流共處理方面,以及標(biāo)準(zhǔn)煉油設(shè)備如何處理第二代生物質(zhì)原料。主要煉油催化劑生產(chǎn)商則著力研發(fā)解決重質(zhì)原料問題,或增加煉油廠的丙烯和丁烯化學(xué)品產(chǎn)量上。

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