船舶涂料發(fā)展由來：為適應海洋環(huán)境及商業(yè)成本而生

        全球涂料網訊：

        目前涂料工藝師面臨的重大難題，就是船舶與油氣裝備鋼結構的防腐問題。鹽水浸泡或者部分浸泡，干濕交替等都是極具挑戰(zhàn)性的腐蝕環(huán)境。這些要求使涂料通過各種不同機理得到發(fā)展。

        除了防腐問題，船底海洋生物的污損增加了船的阻力，因而使得燃料消耗量增加。Gitlitz舉例闡述了由于這一污損產生的經濟后果。行駛速度為27.8KM/h的巨大貨輪，每天的消耗燃料170t。假設貨輪一年在海洋中航行300天，燃料費用將超過400萬美元（若以80美元/t的價格計算）。他指出，即使中度的污損、要保持最佳航速，也會增加所需燃料量的30%，即每年都會增加100萬美元。顯然，如何合理有效的使用船底防污涂料是船主們尤為關注的問題。

（船舶涂料）

        Gitlitz得出的結論，在今天仍然是非常適用的，特別是對于航速更快的集裝箱輪船——盡管燃料的價格波動很大。在缺乏有效的防污涂料的條件下，在某些海洋環(huán)境中六個月內污染達到50kg/m2是很普通的事了。

        污損加速了防護涂層的實效進程，從而造成早期船底腐蝕的開始。船主都不愿經常進入昂貴的干船塢進行維護，因此都對改進涂料體系的防腐防污性能很感興趣。但是，值得一提的是，東方集團國家的解體，導致了其商用船隊維護上的極大衰退，許多獨立的國家都負擔不起世界自由市場中的海洋涂料費用。例如，俄羅斯?jié)O業(yè)加工船只和捕魚船只因生銹而缺少必要的維護，以至于都到了不能適應航海的地步。

        當然，僅是進入海水中的那部分船體易受到污損，而對于其他表面各需要什么類型的涂層保護進行辨別和分類也是非常重要的。在前面，我們已經提到了用于保護船底的防腐/船底防污涂料。輕載線（船只空載時的水線）和深載線（船只滿載時的水線）之間的區(qū)域被稱為水線區(qū)。全球涂料網了解到這部分有時在水下，有時暴露于海洋空氣中，即在水面上下交替使用。并且，即使使用護鉉木，這部分也會經常受損，如在防波堤、碼頭、其他船只繩索等碰撞。水線以上是干鉉和上層建筑，它們的范圍是不言而喻的。除了以上這些外，甲板、內艙、發(fā)動機等都有專用的涂料。

        應用于海軍艦隊上的、可抑制火勢蔓延的發(fā)泡型防火涂料已被研發(fā)出來，但涂料老化或以后重涂后，此體系是否還具有功效令人質疑。從�？颂m（Falkland）戰(zhàn)爭的火災經歷中來看，當導彈直接擊中船只時，這些涂料對于火的蔓延是否有比邊緣效應更好的一些效果仍是不明確的。但是，這些涂料對于抑制較小火勢的蔓延可能是有效的。

        船只的涂裝可以分為兩種情況：在建造時的涂裝和使用中的維修涂裝。使用中船只的維修涂裝，困難在于其維修的機會較少，且不能在涂裝的理想狀態(tài)下進行。因此，所提供的涂料必須足夠“強”，以便能在不利環(huán)境中使用，如只有最初步的表面處理。某些部分——干鉉和上層建筑等可能會不斷地被重涂，上層建筑通常都是船只在海上時進行維修涂裝。（來源：全球涂料網）（更多資訊請登錄：全球涂料網http://m.srglobaltrade.com ）