SABIC LEXAN樹脂助力BMW超輕概念電動(dòng)車

      全球涂料網(wǎng)訊：

      在慕尼黑科技大學(xué)(TUM)，來(lái)自BMW、Daimler、慕尼黑科技大學(xué)的科學(xué)家及業(yè)界專家聯(lián)合為世人帶來(lái)了輕量化城市電動(dòng)概念車。

      該概念車擁有包括全塑料車窗設(shè)計(jì)在內(nèi)的一些列創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，其車窗所用LEXAN樹脂以及汽車業(yè)許多其他熱塑性塑料解決方案的領(lǐng)先開發(fā)商。這種LEXAN樹脂車窗有助于將最大化減輕汽車整體重量，結(jié)合了聚碳酸酯(PC)材料以及SABIC的涂層技術(shù)。SABIC是汽車塑料車窗，進(jìn)一步提高汽車能效、延長(zhǎng)行駛距離、優(yōu)化加速、提升車輛操控性和安全性等。隨著全球汽車制造商越來(lái)越重視電動(dòng)汽車增程與提高能效，此款概念電動(dòng)汽車的亮相可謂恰逢其時(shí)。

      與傳統(tǒng)車窗的玻璃相比，SABIC的LEXAN樹脂車窗可減輕車體13公斤以上的重量。電池滿電時(shí)，總行駛距離可增加兩公里以上。PC材料卓越的隔熱性能還可進(jìn)一步減輕汽車供暖與空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的壓力，所節(jié)省的能源可進(jìn)一步延長(zhǎng)15公里的行駛距離。

      BMW研發(fā)與技術(shù)部門Stefan Riederer表示：“電動(dòng)車的能源消耗很大一部分與整車重量相關(guān)。汽車重量越輕，電池的設(shè)計(jì)便相應(yīng)小巧輕便;電動(dòng)馬達(dá)、底盤和其它組件都可以實(shí)現(xiàn)輕量化。我們的概念電動(dòng)車上運(yùn)用了一些列的輕量化設(shè)計(jì)，例如我們的車窗就采用了SABIC提供的輕量化材料與技術(shù)支持，這大幅度地降低了車輛行駛能耗，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)計(jì)。” 

      輕量化的PC車窗有助于降低車輛重力中心，從而提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。輕量化也意味車輛可進(jìn)一步減少高速加速時(shí)所需的能量。在車輛安全方面，LEXAN樹脂的耐撞擊性是玻璃的100倍。因此概念車的車窗也降低了失竊的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于城市車輛安全性意義重大。 

      作為Visio.M(Visionary Mobility)項(xiàng)目一部分，這款電動(dòng)概念車的研發(fā)歷經(jīng)兩年半多的時(shí)間。這項(xiàng)聯(lián)合研究項(xiàng)目受到了德國(guó)聯(lián)邦教育研究部(BMBF)的資金資助，專注于生產(chǎn)高效、安全以及可市場(chǎng)化的特輕型電動(dòng)汽車。聯(lián)合研究團(tuán)體除了BMW、戴姆勒(Daimler)和慕尼黑科技大學(xué)以外，還包括Autoliv、德國(guó)的聯(lián)邦公路研究機(jī)構(gòu)(BASt)、德國(guó)大陸、E.ON、翡葉動(dòng)力(Finepower)、HYVE、IAV、InnoZ、Intermap科技、LION Smart、德國(guó)汽車零部件制造商N(yùn)eumayer Tekfor、西門子公司、德州儀器和TUV南德意志集團(tuán)。

      此款電動(dòng)概念車配備15kW的電動(dòng)馬達(dá)，總重為450公斤(不含電池)，符合全新的歐規(guī)種類L7e(重型四輪機(jī)動(dòng)車)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。 

      “對(duì)于全球汽車制造商與消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Visio.M輕量化概念(例如PC車窗)無(wú)疑是絕佳的選擇。”SABIC創(chuàng)新塑料業(yè)務(wù)汽車部門總經(jīng)理ScottFallon說(shuō)道，“PC材料車窗在Visio.M概念汽車上的應(yīng)用，證明了它對(duì)于提高車輛效率和性能的積極意義。SABIC將持續(xù)致力于這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，幫助汽車制造商面對(duì)來(lái)自輕量化的挑戰(zhàn)，充分利用PC車窗的優(yōu)勢(shì)。”

      Visio.M概念車配備PC材料的前方滑動(dòng)側(cè)窗，后角窗和后窗玻璃，這些車窗全部使用符合技術(shù)規(guī)定的LEXAN樹脂和涂層技術(shù)制造而成，包括汽車B柱前方的車窗，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)駕駛能見度是一個(gè)硬性要求。車窗所用EXATEC™E900先進(jìn)等離子則是SABIC的專利技術(shù)，它既符合耐磨性要求，又提高了耐氣候性。雖然對(duì)后窗玻璃并沒有相關(guān)規(guī)定，但其也應(yīng)用了相同的等離子鍍層，車窗(包括雨刷)的可靠性得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。目前的歐洲法律允許PC應(yīng)用于汽車車窗，但尚沒有對(duì)擋風(fēng)玻璃提出要求;考慮到未來(lái)可能有的變化，Visio.M前風(fēng)擋也使用了LEXAN樹脂。 

      輕量化，包括使用PC材料的輕量化車窗，能夠有效地降低生產(chǎn)成本，改善電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性。能源儲(chǔ)存系統(tǒng)(電池)是電動(dòng)汽車最昂貴的零件之一。目前的電動(dòng)汽車架構(gòu)仍然采用較重的汽油動(dòng)力車型架構(gòu)，配備的電池組笨重且造價(jià)昂貴。相反地，小型、輕量的EV所需的能源較少，車輛制造商可以使用更小型、造價(jià)更低的電池系統(tǒng)，有效地提升EV的經(jīng)濟(jì)性。 

      與同等厚度的普通車窗相比，LEXAN™樹脂材料車窗具有更好的熱效率，其熱傳導(dǎo)性比玻璃低五倍。所節(jié)省的能源將延長(zhǎng)15公里以上的行駛距離。而低熱導(dǎo)率可降低HVAC空調(diào)系統(tǒng)的耗電量。這些數(shù)據(jù)均經(jīng)過(guò)SABIC流體力學(xué)(CFD)計(jì)算的分析和驗(yàn)證。

      Visio.M車窗分別利用了PC材料和普通玻璃來(lái)進(jìn)行測(cè)試和比較。SABIC表示，完全利用PC材料的車窗將有可能實(shí)現(xiàn)較高的能源效率。和普通玻璃相比，PC材料的靈活性可實(shí)現(xiàn)較大的曲度，3D造型，并降低空氣阻力等。PC的設(shè)計(jì)自由度也順利實(shí)現(xiàn)了汽車傳統(tǒng)組件的整合和集成，包括車柱，后視鏡、攝影機(jī)、尾燈和擾流板。（來(lái)源：全球涂料網(wǎng)）（更多資訊請(qǐng)登錄：全球涂料網(wǎng) http://m.srglobaltrade.com/）