日本地震將影響全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈

日本災(zāi)難將影響全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈 

 
　　3月11日爆發(fā)的日本特大地震及海嘯重創(chuàng)了日本汽車產(chǎn)業(yè)，并有可能對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)造成深遠(yuǎn)影響。目前，幾乎所有的日本汽車工廠均已經(jīng)停產(chǎn)，并且復(fù)產(chǎn)計(jì)劃難以確定。勞動(dòng)力和能源供應(yīng)的短缺以及道路運(yùn)輸方面的障礙在短期內(nèi)難以恢復(fù)，這種嚴(yán)峻的形勢困擾日本車企。

　　目前的地震影響

　　豐田汽車

　　豐田汽車公司表示，該公司位于日本的十二家工廠將停產(chǎn)三天，此次停產(chǎn)(3月14日-16日)將影響的汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)為4萬輛。豐田旗下的日野汽車工業(yè)公司、大發(fā)汽車公司國內(nèi)部分工廠決定暫時(shí)停產(chǎn)。

　　日產(chǎn)汽車

　　日產(chǎn)汽車位于福島縣、栃木縣、橫濱、追濱、座間的五大工廠都已經(jīng)停產(chǎn)。位于福島縣和櫪木縣的工廠還發(fā)生了火災(zāi)。

　　至少有2300余輛待運(yùn)送的日產(chǎn)及英菲尼迪汽車在日立港(Hitachi)和宮城被海嘯損毀。

　　本田汽車

　　本田汽車位于災(zāi)區(qū)的汽車零部件工廠因?yàn)閲?yán)重受損，無法生產(chǎn)，導(dǎo)致本田公司位于埼玉縣和靜岡縣等地的五家整車工廠因?yàn)榱悴考�供�?yīng)不上，從3月14日起停產(chǎn)。

　　本田汽車公司表示，從15日起至21日將暫停所有國內(nèi)工廠生產(chǎn)。

　　三菱汽車

　　三菱原打算在14日恢復(fù)生產(chǎn)。但是其發(fā)言人稱，組裝廠將開工日期延后，在此期間，公司將協(xié)調(diào)零部件裝運(yùn)和供應(yīng)商的分配，因?yàn)樗鼈冎械囊恍┣∏晌挥诘卣馂?zāi)區(qū)。

　　富士重工

　　斯巴魯?shù)闹圃焐谈皇恐毓ぃ�地震后關(guān)閉了五個(gè)工廠，現(xiàn)在還不確定開工時(shí)間。

　　鈴木汽車

　　鈴木自動(dòng)車工業(yè)公司14日起國內(nèi)全部工廠暫時(shí)停止生產(chǎn)。

　　馬自達(dá)汽車

　　日本主要汽車生產(chǎn)商中，只有馬自達(dá)汽車公司沒有宣布停產(chǎn)。(馬自達(dá)和鈴木公司的組裝工廠主要分布在震區(qū)以外，但它們的供應(yīng)商和銷售網(wǎng)絡(luò)仍將受到影響。)

　　日本汽車當(dāng)前出口依賴度已經(jīng)在50%以上，從2010年出口結(jié)構(gòu)來看，日本汽車第一出口區(qū)域?yàn)楸泵溃�其余依次占比為歐洲、中東、亞洲等地。而部分企業(yè)抱定國內(nèi)生產(chǎn)整車出口的模式，受損也更嚴(yán)重。雖然日本的主要制造廠商并未受到災(zāi)難性損害，但由于地震導(dǎo)致交通中斷，原材料供應(yīng)受到影響，成品也無法運(yùn)至機(jī)場或港口。由于日本在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位極其重要，因此供應(yīng)鏈危機(jī)將在數(shù)月內(nèi)給日本廠商乃至全球廠商帶來損失。地震造成的臨時(shí)性出口中斷必然會(huì)對(duì)其他國家企業(yè)造成影響�！　�

　　中國車市面臨不確定性風(fēng)險(xiǎn)　　

　　眾所周知，日本汽車業(yè)盡管在海外設(shè)有很多工廠，也早已踏上了“國際化發(fā)展”的征程，但其核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)還是留在本土，保持著“內(nèi)循環(huán)”的特點(diǎn)如豐田有40%、馬自達(dá)有70% 的生產(chǎn)能力在日本國內(nèi)。而此次宣布停產(chǎn)的22個(gè)工廠多數(shù)是設(shè)在受災(zāi)比較重的日本東部沿岸。此布局無疑給日本汽車產(chǎn)業(yè)在此次地震和海嘯中帶來了滅頂之災(zāi)。

　　盡管目前在華的日系汽車合資企業(yè)尚未受到很大的沖擊，除了受惠于汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)國產(chǎn)化的要求之外，還有汽車零部件供應(yīng)體系的完善和不少庫存保證等。但應(yīng)清醒地意識(shí)到，汽車是有上萬個(gè)零部件所組成的產(chǎn)品，缺一不可，尤其是關(guān)鍵零部件。這不光是日系合資企業(yè)，即使其他汽車合資企業(yè)也是這樣，關(guān)鍵零部件也都是來自外方本土提供。另外，目前國內(nèi)日系汽車合資企業(yè)在技術(shù)和研發(fā)及產(chǎn)品上尚未擺脫依附性，即便是成熟的車企也亦免不了來自日本零部件的配套供應(yīng)。

　　國產(chǎn)車也是以用進(jìn)口的零部件為宣傳口號(hào)，實(shí)際的進(jìn)口件也不少。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置、安全裝置的重要部件等都有日本進(jìn)口的身影。由于去年年底的火爆，各廠家和經(jīng)銷商庫存消化很大，1-2月的產(chǎn)大于銷，而經(jīng)銷商零售也小于進(jìn)貨量。3月的廠家生產(chǎn)目標(biāo)很高，這樣對(duì)零部件的耗損也較大，但3月初出現(xiàn)的這次進(jìn)口零部件突然暫停，必然打亂廠家的進(jìn)貨節(jié)奏，安全庫存將快速消化，從行業(yè)內(nèi)交流，部分企業(yè)的進(jìn)口零部件在3月末可能就要消化空了。如果不調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，4月的生產(chǎn)就要看日本的恢復(fù)情況。極端情況可能出現(xiàn)企業(yè)的部分車型停產(chǎn)。加之日本供應(yīng)體系在逐步恢復(fù)的過程中可能首先保證自己的整車體系供貨，國產(chǎn)車隨之也會(huì)受到影響。

　　業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，不少汽車核心零部件生產(chǎn)企業(yè)位于地震災(zāi)區(qū)，未來零部件供應(yīng)將受影響，因此日本整車生產(chǎn)和供應(yīng)將大為減少。那么，對(duì)于國內(nèi)中高端日系車需求者來說，可能會(huì)面臨著整車和零部件價(jià)格的提高。